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车企战略前移亲睐年轻购车族
2011-09-01 13:38:01 来源: 作者: 【 】 浏览:65978次 评论:0

  在任何一个国家,受制于收入,年轻消费者很难成为车市消费的主体。但对于任何一家车企,年轻消费群体又是最重要的。在欧美日等成熟车市,消费者对车型消费的忠诚度,几乎都超过50%,如能以优异的品质、完美的设计,征服更多的年轻消费者,或许征服的就是未来车市。现在mini或smart的消费群体,或许日后就是宝马或奔驰等拥有更高利润车型的消费群体。

  对于那些居安思危或具备长期战略规划的自主车企而言,得中级车者,未必真能得天下。培养年轻消费群体,自然也是责无旁贷,甚至是一项重中之重的工程。

  不过对比欧美日等车企,我们的起步相对较晚,主要开始于近一两年,如2009年上市的奇瑞QQme、X1,2010年上市的吉利全球鹰GX2、长安CX20等。以及即将上市的长城腾翼C20R。

  时间虽然较短,但我们的自主车企也是不遗余力去理解年轻消费群体。围绕年轻消费群体相对个性的消费诉求和对装配极具品质的要求,以及偏好运动风格等诸多特征。如即将上市的腾翼C20R,就以超级休闲车的鲜明定位,在整体调性上,先尽量彰显年轻的格调。同时以超越同级别轿车的豪华配置以及适合年轻人的娱乐配置,诸如全系采用中间层特有的电动随速转向系统,甚至四盘皆为碟刹等,强化自身的品质魅力。诸如POLO等响当当的合资车型,其简配后的刹车系统,也仅是前碟后鼓。

  进过几年努力,自主车企已慢慢形成对年轻消费群体的自我理解。由之前的被动年轻化,逐步过渡到现在的主动年轻化。

  十年前,甚至五年前,多数自主车企也纷纷推出适合年轻消费的群体。但这种年轻化,是相当被动的,是为了利用年轻车型的低价,争取获得市场份额,牺牲的则是年轻车型的品质。所以,当那些第一辆购买自主品牌的消费者有更多钱后,他们往往更愿意选择奥迪、奔驰、宝马等。

  究其原因,也非常简单,因为那时的多数自主车企的资金链都相对紧张,而且研发体系等也都相对落后,车型极其有限,也很难谈上品质车型。给年轻消费群体留下的印象,自然不佳。

  目前,长城、吉利等一批自主车企,都建立了相对完善的研发体系,车型也逐步饱满。主动打造一款或几款属于年轻消费者的车型,自然也会被提上议事日程。腾翼C20R等更具品质的年轻车型上市,就是最好说明。这对自主品牌而言,意义深远,不仅可以培养一个新细分市场,而且也将更好涵养自身品牌。

  自主品牌正逐步形成独立的“自我意识”,对“自我意识”的考验,也才刚刚开始。

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